수도권 신도시 탈교통지옥 해법은

1. 취재착수 및 보도제작경위 ① 단독취재( ), ② 단독기획( O ), ③ 보도자료 심층기획( ), ④ 제보( ), ⑤ 기타( ) 중 선택 후 내용을 구체적으로 기술해 주십시오. 수도권 신도시 교통대책이 위기입니다. 하루가 멀게 ‘내 집 앞에 철도 놔달라’는 주민 민원이 끊이지 않습니다. 정부가 신도시 광역교통개선대책으로 마련한 노선에 대해 인근 주민들은 역 신설과 노선 연장을 요구합니다. 지자체나 지역 국회의원은 정부에 노선 변경을 주장하며 부화뇌동합니다. 정부는 선을 긋지 못하고 ‘검토’ 답변을 내놓고, 행정절차 지연으로 이어져 철도 개통 시기는 예정을 한참 지납니다. 교통난의 피해는 고스란히 신도시 입주민 몫입니다. 이들은 입주 이후 짧게는 수년에서 길게는 십여 년 철도 개통을 기다립니다. 이런 악순환은 정부가 지정한 1~3기 신도시에서 반복되고 있습니다. 중부일보는 되풀이되는 문제의 고리를 끊기 위해 현재 진행 중인 갈등을 들여다보고 전문가 제언을 통해 대안을 짚었습니다. 수도권 신도시 교통대책을 쓴 단발성 기사는 많았지만, 다양하고 복잡하게 얽힌 문제를 한 데 다루고 해법을 제시한 기획기사는 중부일보가 유일합니다. <주요내용> 중부일보의 심층기획 브랜드인 ‘파워리포트’로 보도된 ‘수도권 신도시 탈교통지옥 해법은’ 기사는 2020년 11월 2~4일 3일 동안 상‧중‧하편(총 17꼭지)으로 나눠 출고됐습니다. 먼저 ‘‘갈지자 교통대책’ 신도시 교통난 부추긴다’는 제목의 상편(5꼭지)에선 교통난으로 인한 2기 신도시 주민의 고통과 3기 신도시 교통대책을 중심으로 한 갈등을 다뤘습니다. 화성 동탄신도시와 하남 위례신도시 등 현장취재를 통해 출퇴근길 혼잡이 일상화된 주민들의 목소리를 전했습니다. 2기 신도시 입주와 철도 개통 시점이 길게는 14년까지 차이나고, 2기 신도시 광역교통사업비 집행금액은 입주 10~20년이 지난 지금까지 3분의 1 정도가 미사용된 점 등 팩트로 주민불편을 뒷받침했습니다. 또 정부가 내놓은 3기 신도시 고양 창릉지구와 부천 대장지구의 교통대책에 대해 인근 주민과 지자체, 정치권이 나서서 반대의견을 표하는 현 상황을 생생히 전했습니다. 중편 ‘GTX 유치 총력전’(4꼭지)에는 신도시 핵심 교통대책인 GTX를 둘러싼 요구와 갈등을 담아냈습니다. 정부는 확정된 것이 없다며 언급을 피하지만, 경기도와 인천시를 중심으로 GTX-D노선 유치전이 과열되고 있습니다. 예비타당성조사를 통과해 정차역 등이 확정되다시피 한 A~C노선을 놓고는 역 신설, 연장 요구가 빗발치고 있습니다. 중부일보는 각 지자체와 시의회 등 정치권의 이해관계가 엮인 노골적인 요구들을 독자들에게 그대로 전했습니다. GTX 모든 정차역에 환승센터를 건설한다는 국토부 계획에 주변 집값이 뛰면서 GTX 유치 열기를 더하고 있다는 시장 상황도 알렸습니다. 상편부터 중편까지 현재 일어나는 혼란과 다툼을 가감 없이 보여주려 했습니다. 하편 전문가 제언(8꼭지)에선 갈등상황을 종식하는 현실적인 해법을 제시하고, 주민과 지자체 등 여러 주체에게 지각과 각성의 계기를 마련하고자 노력했습니다. 전문가가 대표적인 미싱링크(missing link)로 꼽았던 과천~양재 구간의 심각한 교통 혼란을 취재하고, 이 구간부터 철도를 선착공하자고 제안했습니다. 이와 함께 신도시 광역교통대책 일괄 예비타당성조사 도입, 철도 대신 정시성을 갖춘 버스노선 적극 활용, 기존 교통시설의 용량 증대와 정비 등 여러 전문가의 다양한 제언을 읽기 쉽게 풀었습니다. 주민 요구로 철도 노선을 깔았지만, 개통 전부터 수백억 원의 적자를 걱정하는 남양주시 처지를 전하며 철도가 답이 아니라는 메시지를 전했습니다. 교통시설 개선에 더해 수도권 곳곳에 일자리 거점을 조성해야 한다는 근본적인 해결책을 제시하기도 했습니다. 2. 취재 및 보도과정의 특이사항 여부 ① 기사에 등장하는 익명취재원의 상당성여하 ② 제보자와의 특별한 이해관계여하 ③ 직접취재(바이라인), 현장취재(데이트라인)여하 ④ 기타 특이사항 여하 ‘수도권 신도시 탈교통지옥 해법은’ 기획기사의 특징은 모든 꼭지가 현장취재를 토대로 한다는 점입니다. 여러 단발성 보도 건으로 인해 축적된 온라인 자료들이 많았습니다. 기존 정책을 되풀이하고, 전문가 등의 코멘트를 붙인 간편히 쓴 기사가 대부분이었습니다. 앞선 언론보도와 차별화하기 위해 중부일보는 현장에 집중했습니다. 전국 국토 면적의 10%, 전체 인구의 20% 정도를 차지하는 경기도 곳곳의 수도권 신도시 현장을 발로 뛰었습니다. 가장 교통혼잡도가 높은 출근시간대 통근길을 체험하기 위해 어둠이 가시지 않은 새벽에 일어나 현장으로 향했고, 주민들을 만나 속 깊은 사정을 들었습니다. 한 달 가까운 시간 동안 현장취재에 매진한 결과물로 생생한 역사적 기록을 만들었습니다. 3. 타 매체 선행보도 여부 및 타 매체의 반향 (선행보도 또는 타 보도에 관한 표절여부도 체크해 주시기 바랍니다) 정부가 발표한 수도권 신도시 교통대책이나 지역 주민들의 집회시위 기사 등 단발성 스트레이트 기사는 많았지만, 수도권 1~3기 신도시 교통정책과 지역의 현 상황을 짚고 구체적인 대안을 제시한 기획기사는 없었습니다. 표절은 전혀 하지 않았습니다. 모든 한 문장, 한 문장에 대해 바이라인이 달린 기자가 직접 취재원의 입을 통해 확인했습니다. 4. 사회에 끼친 영향 (후속적인 제도개선 등이 이루어진 사정이 있으면 이를 언급하여 주시기 바랍니다) 기사에 공들인 만큼 반응은 뜨거웠습니다. 총 17꼭지의 기사를 합해 조회 수는 십만 건을 넘어섰고, 중부일보 자사 홈페이지에 게시된 댓글은 꼭지마다 많게는 수백 건에 이르렀습니다. 취재했던 지역 주민들이 교통지옥을 겪는 현실을 보도해줘서 고맙다는 말을 전해왔습니다. 물론 중부일보와 심층 인터뷰를 진행했던 지자체 산하기관 소속 전문가에게 국민신문고 항의 민원이 전달되는 등 반발이 따랐습니다. 지역 주민의 목소리를 그대로 전했지만, 어느 한쪽 편을 들지 않고 현실적인 지적과 대안을 제시하려고 노력한 까닭입니다. 하지만 수도권 교통대책이 주민 민원에 휘둘리지 않고 본래 정책 취지와 효율성에 따라 움직여야 한다는 반응에 힘을 얻었습니다. 비판이나 반발을 감수하고서라도 사회적인 병폐를 극복하고 사회를 더 나은 방향으로 이끄는 기자의 본분을 다했다고 자부합니다. 5. 자체평가 및 소속사확인여부 (언론윤리강령기준의 준수여부까지 포함시켜 자체평가해주시기 바랍니다) 언론윤리강령 기준을 철저히 준수했습니다. 6. 기타 고려사항 (외부 지원여부, 보도당사자의 반론신청, 언론중재위원회에의 피신청사항이 있으면 이를 언급하여 주시기 바랍니다) 외부 지원을 전혀 받지 않고 기사를 작성했습니다. 보도 당사자나 언론중재위원회 피신청된 바도 전혀 없음을 알립니다.