'물 새는 전기차' 설계 결함

1. 취재착수 ① 단독취재( ○ ), ② 단독기획( ), ③ 보도자료 심층기획( ), ④ 제보( ), ⑤ 기타( ○ ) 2. 보도제작경위 - 내용을 구체적으로 기술해 주십시오. 차 안으로 빗물 유입, “결함 아닌 부족함” 인터넷 커뮤니티 게시판에 차량 누수 피해를 호소하는 글이 올라왔습니다. 비가 내리면 차 안으로 빗물이 유입되면서, 에어컨 필터가 젖고 부품이 부식된다는 내용이었습니다. 글을 쓴 차주는 반복된 수리에도 문제가 해결되지 않았다고 말했습니다. 이 차는 현대자동차에서 지난해 출시한 전기차 ‘아이오닉6’로, 신차에서 못 고칠 정도의 결함이 발견됐다는 게 의아했습니다. 항의 전화를 걸었던 차주에게 돌아온 현대차 측 답변은 귀를 의심할 만했습니다. 아이오닉6는 “원래 그렇게 만들어진 차량”이라며, 누수 현상은 “결함이 아닌 부족함”이라는 것이었습니다. 말장난 같은 답변이 황당했지만, 내용에 더 주목했습니다. 그 말대로라면 다른 차량에서도 누수 현상이 똑같이 나타날 수 있다는 뜻이기 때문입니다. 피해가 더 많을 수도 있겠다는 판단에 취재를 시작했습니다. 실험 이어 분해까지, 고장 가능성도 지적 아이오닉6 차를 타고 자동 세차장으로 들어갔습니다. 물을 맞고 밖으로 나온 차 안에서 에어컨 필터를 꺼내 봤습니다. 흠뻑 젖은 채 거품까지 묻어 있었습니다. 다른 차에서도 누수 현상이 잇따르는 사실도 확인했습니다. 인터넷 카페에 자신도 같은 피해를 겪었다는 글이 여러 개 올라왔던 것입니다. 댓글과 쪽지를 남겨 연락을 기다린 끝에 여러 사례를 들을 수 있었습니다. 물이 새는 원인을 알아보기 위해 자동차 정비 명장을 찾아갔습니다. 차를 분해해 보니 애초에 설계 구조가 문제인 게 한눈에 보였습니다. 에어컨 필터가 위치한 공기 흡입구가 뻥 뚫린 채 노출돼 있었던 것입니다. 전면 유리창과 플라스틱 커버 사이로 물이 들어가면, 그대로 공기 흡입구 안으로 떨어질 수밖에 없도록 만들어져 있었습니다. 앞서 출시된 아이오닉5와 비교해 보니, 공기 흡입구가 앞 유리 안쪽에 위치한 것과 달랐습니다. 유리창 둘레 이음새는 시간이 지나면 틈이 벌어져 물이 들어가기 쉽다는 게 여러 정비사의 공통된 설명이었습니다. 전문가는 차량 고장 가능성도 문제라고 지적했습니다. 모터룸 내부 곳곳에도 물이 묻은 게 확인됐기 때문입니다. 고압선을 비롯해 각종 전자장비와 전선 사이로 물이 들어가면 운행에 영향을 줄 수 있다는 경고였습니다. 이에 대해 현대차는 모터룸에 물이 들어가도 문제없다고 답했지만, 아이오닉6 사용설명서를 찾아보니 “모터룸 내부로 액체가 들어가면 전기 장치가 손상될 수 있다”는 경고 문구까지 있었습니다. 신고 이어져도 조사 안 해, 사후 검증도 문제 설계가 잘못된 탓이었는지, 아이오닉6 결함신고가 잇따르는 사실도 확인됐습니다. 정보공개청구를 통해 국토교통부에 접수된 전기차 결함신고 건수를 모두 받았습니다. 출시 1년 밖에 안 된 아이오닉6가 전체 신고 건수의 4분의 1을 차지한다는 사실이 드러났습니다. 잇따르는 누수 현상과 결함신고에도 후속 조처는 더디기만 했습니다. 첫 보도 이후 한 달을 기다렸지만, 국토부는 제작결함조사 착수 여부도 결정하지 못했습니다. 안전에 영향이 적다고 판단하면 조사 대상에서 제외할 수 있는 규정 때문이었습니다. 문제가 발견돼도 조사 개시조차 안 할 수 있는 제도의 허점을 기사에 담았습니다. 결함조사 말고도 아이오닉6는 출시 이후 외부 검증을 받은 적이 없었다는 점도 지적했습니다. 제조사가 차량 품질을 셀프로 인증해 판매하면, 그 인증이 믿을 만한지 정부가 검증하는 자기인증적합조사도 출시 1년이 지나도록 받은 적이 없었던 것입니다. 결국 물 새는 전기차가 나타날 수 있었던 배경에는 자동차 제작부터 검증까지 전 과정에 걸친 문제였다는 점을 연속 보도를 통해 드러냈습니다. 3. 취재 및 보도과정의 특이사항 여부 ① 기사에 등장하는 익명취재원의 상당성여하 ② 제보자와의 특별한 이해관계여하 ③ 직접취재(바이라인), 현장취재(데이트라인)여하 ④ 기타 특이사항 여하 지역 내 사례를 비롯해 전국에서 잇따르는 누수 피해를 확인했습니다. 인터넷 카페를 통해 최대한 직접 차주를 만나려 노력했습니다. 대면 인터뷰에 응했던 차주들은 추후 수리 과정에서 우려되는 불이익 등으로 인해 취재진에게 익명 처리를 요청했습니다. 이름과 얼굴만 가렸을 뿐 목소리는 변조하지 않았고, 각각 차를 구입한 시점을 언급해 실제 차주임을 밝혔습니다. 다른 지역에 거주하는 차주는 통화로 대신했지만 실명을 담았습니다. 기사에서 언급했던 차주들 외에도 실제로는 2배 이상 많은 차주들과 접촉해 피해 사례를 들었습니다. 이들은 모두 취재진과 아무런 관계가 없습니다. 4. 타 매체 선행보도 여부 및 타 매체의 반향 (선행보도 또는 타 보도에 관한 표절여부도 체크해 주시기 바랍니다) MBC충북 단독보도입니다. 선행보도는 없습니다. 보도 이후 일부 매체에서 해당 이슈를 언급했습니다. 해당 기사 목록 일부를 첨부합니다. - 현대자동차 결함 및 수리 지연등에 소비자들 불만 가중 (중도일보, 11.23) - "차만 팔면 그만인가" 현대차 결함 잇따라 불만 가중 (대전일보, 11.22) - 현대자동차 ‘아이오닉6’, ‘누수’ 결함 의혹…정의선 회장 야심작에 ‘찬물’ (하비앤뉴스, 11.03) - 아이오닉6 누수문제 신속 처리해야 (컨슈머타임스, 11.03) 5. 사회에 끼친 영향 (후속적인 제도개선 등이 이루어진 사정이 있으면 이를 언급하여 주시기 바랍니다) 자동차 누수 실태가 전국에 방송되며 SNS와 블로그 등에 기사가 공유됐고, 기사 조회수는 도합 100만을 넘기며 비판 여론이 터져 나왔습니다. 기존에 누수 현상을 발견하지 못했던 차주들도 기사를 보고 물이 새는 것을 확인했다는 경험담을 쏟아냈습니다. 각종 유튜브 채널에서는 물이 새는지 실험을 벌이기도 했습니다. 또 “결함 아닌 부족함”이라는 말이 유행어처럼 떠돌며 제조사와 정부에 대책을 촉구하는 목소리가 이어졌습니다. 현대차 측에서는 후속 조처를 준비 중이라는 답변을 받았습니다. 하지만 아직 공개할 수준은 아니라는 말에 보도에는 인용하지 않았습니다. 또한 레몬법으로 불리는 자동차 교환환불 중재절차에 아이오닉6 차량이 본격적으로 다뤄지기 시작했습니다. 중재 결과에 따라 정부의 후속 조사에도 속도가 붙을 것으로 기대됩니다. 6. 자체평가 및 소속사확인여부 (언론윤리강령기준의 준수여부까지 포함시켜 자체평가해주시기 바랍니다) 취재 과정에서 언론윤리강령 준수했으며 소속사 확인했습니다. 7. 기타 고려사항 ① 외부 지원여부, 보도당사자의 반론신청, 언론중재위원회에의 피신청사항이 있으면 이를 언급하여 주시기 바랍니다. ② 기존 출품작을 다시 출품하시는 경우, 출품 이유와 보완 내용을 아래 적어주시기 바라며 정당한 사유 없이 출품부문을 변경하여 다시 출품하시는 경우 감점이 요인이 될 수 있습니다. 해당 사항 없습니다.