GTX 삼성역 철근 누락

1. 취재착수 ① 단독취재( ○ ), ② 단독기획( ), ③ 보도자료 심층기획( ), ④ 제보( ), ⑤ 기타( ) 2. 출품 보도물 목록(최초 보도부터 순서대로 3건까지 기재) 번호 보도일시 보도 제목 1 5월15일 저녁 [단독]강남 한복판GTX지하 공간"철근2,500개 빠졌다" 2 5월15일 저녁 [단독] "철근2묶음을1묶음인 줄"‥서울시에 감사 착수 3 5월16일 저녁 [단독] 228개 기둥 중80개'철근 누락'‥반 년 지나 보고한 서울시 3. 보도제작경위 - 내용을 구체적으로 기술해 주십시오. ‘영동대로 지하공간 복합개발 3공구 건설 공사 시공 중 시공 오류(B5F 구조물 기둥 철근 누락)가 확인됨’ 지난 5월 중순, 이런 문장이 쓰인 문건을 입수했습니다. 무엇이 오류인지, 철근이 얼만큼 누락됐다는 것인지 그 문서를 본 순간에는 몰랐습니다. 영동대로 건설 공사에 대해 잘 알법한 취재원들을 찾아 물었습니다. “원래 2줄을 넣어야 하는데 1줄만 넣었어요”. 지금도 공사 중인 GTX 삼성역 지하 5층 기둥 속 철근이 원래 들어 가야 했던 양의 반만 들어간 것이었습니다. 보도는 이 사실을 알게 된 날부터 시작됐습니다. ■ 빠진 철근은 2,570개 영동대로 복합개발 사업은 국내 최대 지하 공간을 짓는 사업입니다. 서울 강남구 지하철 삼성역 사거리부터 봉은사역까지 약 1km 구간에 버스환승센터와 지하철역, 상업 문화 시설이 들어선다고 합니다. 철근이 누락된 곳은 GTX 열차가 지나는 지하 5층 3공구 구역, 현대건설이 시공을 맡은 200미터 구간입니다. 공사장 안쪽을 직접 가볼 수는 없었기 때문에 취재원들에게 설명을 들은 뒤, 전체 구조와 기둥의 모양을 그림으로 그려 보여주고 제대로 이해한 것인지 확인하는 작업을 반복했습니다. 기둥 높이 8미터, 기둥 단면 크기는 가로와 세로 0.8m부터 1.1m까지, 4가지 타입. 바닥과 천장을 잇는 기둥은 총 80개. 한 열에 20개씩 4줄. 빠진 철근의 종류는 ‘주철근’. 철근이 심긴 간격은 기둥 테두리를 따라 10cm. 철근의 지름은 29mm~32mm. 한 기둥당 철근이 빠진 양은 최소 24개에서 최소 36개. 이 숫자로 계산을 해보니 누락된 철근의 수는 약 2,570개, 약 178톤 분량에 달했습니다. 생각보다도 많은 양이었습니다. 공사장 내부의 모습과 기둥의 단면을 컴퓨터그래픽으로 재구성해 그려, 시청자들이 실제 공간을 상상할 수 있게끔 했습니다. 이후 공개된 현장의 모습은 그래픽의 모습과 같았습니다. ■ 시공사도 감리단도 보지 못한 숫자, '2' 시공사 현대건설이 철근 누락을 알게 된 건 지하 5층 공사를 마친 직후였다고 합니다. 취재 당시 시공사인 현대건설 측은 “도면 해석의 오류가 있었다”고 설명했습니다. 도면을 잘못 봐서 처음부터 주문한 철근 양이 필요한 수량보다 적었고, 지하 5층을 시공하는 동안 내내 문제를 몰랐다고 했습니다. 얼마나 어렵게 그려져 있길래 그 많은 하청업체와 시공사 직원들 모두 잘못 본 것인지 궁금했습니다. 국회 의원실을 통해 확보한 설계도면에는 기둥의 사각형 테두리를 따라 검은 점이 한 개씩 찍혀 있었고, 그 점들을 선으로 이어 '2-BUNDLE', 즉 두 묶음이라는 영문 표기가 적혀있었습니다. 시공사 현대건설은 이 영문 표기를 제대로 읽지 못했다고 설명했습니다. 점이 하나만 찍혀 있는 것을 보고 주철근을 하나씩만 넣었다는 것입니다. 전문가들에게 물어보니 납득하기 어려운 실수라고 했습니다. 철근 주문부터 시공, 콘크리트 타설까지 기둥 하나를 만들기 위해 여러 단계를 거치는데, 각 단계의 참여자들이 모두 모르기 어렵다는 것입니다. 정말 감리단조차도 몰랐던 것인지, 감리단과 감리 회사 임원을 접촉해 물었습니다. 이들 모두 정말 도면을 잘못 본 것이 맞다고 했습니다. 일반적으로는 철근의 숫자만큼 점을 찍기 때문에 실수가 발생한거 같다고 설명하면서도, 변명할 여지가 없는 잘못이라고 인정했습니다. 의원실을 통해 확보한 감리보고서에도 콘크리트를 붓기 전 감리단이 한 줄만 심겨있는 철근을 눈으로 확인하는 모습이 있었습니다. 감리단은 사진을 첨부한 감리 보고서에 아무 이상이 없다는 항목에 체크 표시를 해 시공사에 통보했습니다. 하청업체도, 시공사도, 감리단도, 발주처 모두 같은 실수를 반복한 것입니다. ■ “강판을 붙이면 똑같이 강해진다” 서울시의 해명 보도 이후 파장이 커지자 서울시는 기자회견을 열고 철근 누락 현황과 보강 방안에 대해 발표했습니다. 강판을 기둥에 덧대는 방식이면 기존 설계도면에 따라 지어진 기둥보다 더 강해진다고 설명했습니다. 또, 철근이 누락된 상태에서도 안전하다고 설명하기도 했습니다. 기술적으로 해결 가능한 시공 오류였기 때문에 당시 본부장 책임 아래의 의사결정이 이뤄졌다고 밝혔습니다. 하지만 국토부와 철도공단 측은 기둥의 설계강도가 미확보된 상태로 판단하고, 공인 기관과 전문가를 통해 보강방안을 확정할 계획입니다. 보강 방안에 대한 논의는 아직 진행 중입니다. 4. 취재 및 보도과정의 특이사항 여부 ① 기사에 등장하는 익명취재원의 상당성여하 : 기사에는 익명 취재원이 등장하지 않습니다. 기사 내 ‘측’로 언급된 취재원들은 해당 사업을 담당하는 부서의 담당자나 대변인, 건설사 홍보팀 등 공보 담당 직위에 있습니다. ② 제보자와의 특별한 이해관계 여하 : 제보자는 익명으로 공익 제보를 한 인물로 취재진과 이해관계가 없습니다. 제보 접수 이후 취재를 하는 동안에도 연락하거나 접촉한 적이 없고, 제보 외의 도움을 받은 적이 없습니다. ③ 직접취재(바이라인), 현장취재(데이트라인)여하 : 바이라인에 적힌 기자가 직접 취재하고 기사를 작성했으며, 내용은 현장에 대해 잘 알고 있고 출퇴근을 한 취재원을 통해 확인했습니다. 다만 공사가 진행되고 있는 사업장에 일반인인 기자가 들어갈 수는 없기 때문에 문제가 된 기둥의 실물은 사진과 그림, 설계도면, 각종 보고 자료를 근거로 확인했습니다. ④ 기타 특이사항 여하 : 없습니다. 5. 타 매체 선행보도 여부 및 타 매체의 반향 : 선행보도는 없으며, 타 매체 기사를 표절하지 않았습니다. : 보도 이후 대부분의 통신, 신문, 방송, 온라인 매체에서 철근 누락을 보도했습니다. 타 매체에서도 관심을 가지고 후속 단독 보도를 이어갔습니다. 6. 사회에 끼친 영향 (후속적인 제도개선 등이 이루어진 사정이 있으면 이를 언급하여 주시기 바랍니다) : 취재가 시작되자 국토교통부는 GTX 시공 오류를 확인했다는 것을 보도 참고자료로 배포해 알렸습니다. 또, 보도 당일 서울시와 국가철도공단에 대한 감사에 착수했습니다. 또 서울시가 제시한 보강 방안에 대해서 공인 기관을 통해 검증하는 등 더 면밀히 확인하기로 했습니다. 삼성역 무정차 통과 시기 역시 보강 방안이 확정된 뒤 검토하기로 해, 안전성에 대한 평가가 현재 진행 중입니다. 국회 행안위와 국토위에서는 긴급 현안질의가 열렸고, 현대건설 대표가 나와 사과했습니다. 건설노조와 경제정의실천시민연합 등 노동계와 시민단체에서도 진상 규명을 요구하는 기자회견이나 성명 발표가 있었습니다. 이재명 대통령이 수석·보좌관 회의에서 철근 누락과 관련한 진상규명을 지시하기도 했습니다. 오세훈 서울시장 당선인도 업무 복귀 후 가장 먼저 챙길 사안으로 ‘GTX-A 삼성역 철근 누락’을 언급해, 시 차원에서도 진상 파악이 이어질 것으로 보입니다. 7. 자체평가 및 소속사확인여부 (언론윤리강령기준의 준수여부까지 포함시켜 자체평가해주시기 바랍니다) : 언론윤리강령 기준을 준수했습니다. 8. 기타 고려사항 ① 외부 지원여부, 보도당사자의 반론신청, 언론중재위원회에의 피신청사항이 있으면 이를 언급하여 주시기 바랍니다. : 외부 지원을 받은 바 없습니다 첫 보도 닷새 뒤인 5월 20일, 당시 오세훈 서울시장 후보 캠프 측은 기자와 간부를 공직선거법 위반 등 혐의로 고발했습니다. 다만 캠프 측은 고발 이전에 취재 기자에게 반론 보도를 요구하거나, 언론중재위원회에 중재를 신청한 적이 없습니다. ② 기존 출품작을 다시 출품하시는 경우, 출품 이유와 보완 내용을 아래 적어주시기 바라며 정당한 사유 없이 출품부문을 변경하여 다시 출품하시는 경우 감점 요인이 될 수 있습니다. : 해당 사항 없습니다.